«Сапсан», «Стриж», «Ласточка»…

«Сапсан», «Стриж», «Ласточка»…

Не знаю, как другие, но я, отправляясь в очередную служебную командировку по железной дороге, выбирал поезд, который прибывал на станцию назначения ранним утром, чтобы, не теряя времени, сразу приступить к работе. И, откровенно говоря, когда Федеральная пассажирская компания пригласила журналистов на презентацию проекта «Дневные поезда», который она намеревалась продвигать, у меня эта идея не вызвала особого энтузиазма. Я посчитал, что междугородные дневные поезда вряд ли привлекут большое количество пассажиров и будут ходить полупустыми.
Я ошибся в своем прогнозе: они оказались очень востребованными у деловых людей и местных жителей. Все большую популярность завоевывают и у многочисленных туристов.
– А мы, приступая к разработке проекта, были уверены в его успешном продвижении на сети дорог, – заявил первый заместитель генерального директора ФПК Владимир Каляпин. – Ведь прежде чем мы основательно взялись за него, наши эксперты провели предварительно большую исследовательскую работу среди потенциальных пассажиров с целью выявить их отношение к поездкам в дневное время, узнать, какими бы они хотели видеть эти междугородные экспрессы, какие маршруты являются особенно привлекательными для большинства населения, проживающего в регионах. И эти исследования показали, что при выборе вида транспорта и конкретного поезда важное значение имеют удобство расписания и оптимальная продолжительность поездки. Эти факторы мы постарались учесть в первую очередь при разработке проекта. Вообще, решив внедрять дневные поезда, мы не открывали Америки и не считаем себя пионерами. Недаром же говорится, что новое – это хорошо забытое старое.
Владимир Каляпин в беседе с журналистами напомнил, что скоростные пассажирские экспрессы начали регулярно курсировать в дневные часы еще в советские времена. Тогда совсем непросто было приобрести билеты на фирменные составы «Аврора», «Невский экспресс», «ЭР–200», которые быстрее других поездов доставляли пассажиров, в том числе и приезжавших в нашу страну зарубежных туристов, по маршруту Москва – Ленинград. Большую популярность завоевал и дневной экспресс «Буревестник», точно по расписанию курсировавший между Москвой и городом на Волге – Горьким (ныне Нижний Новгород). До ближайших от столицы областных центров – в Тверь, Рязань, Тулу уже много лет пассажиры предпочитают ездить на скоростных пригородных электричках. А вот в Воронеж, Волгоград и многие другие города из Москвы, а также обратно в Москву приходилось ездить ночными поездами. А ведь на сети российских железных дорог имеются много маршрутов длиной менее 700 км. Современный пассажирский транспорт развивает скорость до 120–150 км в час. И вполне закономерно, стремясь привлечь на свои поезда как можно больше пассажиров, ФПК начала интенсивно осваивать дневные маршруты.
В публикациях СМИ почему–то называются разные даты, когда в РЖД приступили к запуску и реализации проекта «Дневные поезда». Для меня знакомство с ними началось еще 5 лет назад, когда ФПК начала организовывать на столичных вокзалах их торжественные проводы в первый рейс, в которых принимали участие руководители Минтранса, РЖД, администраций регионов и, конечно же, пассажиры, которые отправлялись в путь в новых составах, сформированных из самых современных комфортабельных пассажирских вагонов. Впервые я стал свидетелем и участником торжественного отправления с Казанского вокзала столицы дневного поезда № 45 Москва – Воронеж. На презентации нового проекта генеральный директор ФПК Михаил Акулов заявил:
– Междугородные дневные поезда являются основой пассажирских перевозок во всем мире. В России ввод в расписание таких поездов стал возможен благодаря проводимой модернизации инфраструктуры РЖД, значительному улучшению качества железнодорожного полотна и вводу в эксплуатацию локомотивов нового поколения. Их производство освоено на совместном предприятии Siemens и группы «Синара» в Свердловской области. Уверен, что это только начало, мы намерены всемерно развивать проект «Дневные поезда», расширять географию их маршрутов.
Уже 2010 год показал, что компания не ошиблась в выборе перспективного направления своей работы. С первых рейсов наполняемость вагонов пассажирами в новых составах была не меньше, чем в поездах, следующих в ночные часы. Вслед за маршрутом между Москвой и столицей Черноземья Воронежем дневные поезда связали Москву с Ярославлем, Брянском, Смоленском, Нижним Новгородом, Белгородом, Санкт–Петербургом. А параллельно дневные поезда начали запускаться и в регионах. Так, в Северо–Западном регионе они курсируют между Санкт–Петербургом и Петрозаводском, а также между Северной столицей и Псковом. Одним из самых востребованных маршрутов на Черноморском побережье Северного Кавказа стал дневной поезд Адлер – Краснодар и Кисловодск – Ростов. В Сибирском регионе сразу нашли своих пассажиров поезда сообщением Омск – Петропавловск и Омск – Новосибирск.
Новым этапом развития проекта стал запуск скоростных поездов «Сапсан», «Ласточка» и «Стриж». Проект «Дневные поезда» трансформировался, получив название «Дневной экспресс». Мне посчастливилось принять участие в пресс–туре, организованном ФПК, стать пассажиром первого рейса «Стрижа» по маршруту Москва – Нижний Новгород и убедиться, насколько комфортабельно и безопасно в нем путешествовать пассажирам. А также насколько высоки в нем культура обслуживания пассажира и уровень сервиса, предлагаемого в пути следования. В графике движения на текущий год закреплены на 20 внутренних маршрутах 36 пар поездов. В их числе 11 пар электропоездов «Ласточка». И в ФПК не намерены останавливаться на достигнутом.
Благодаря чему этот проект завоевывает популярность у все большего количества пассажиров?
– Можно назвать несколько факторов, – рассказывает Михаил Акулов. – Это и сокращение времени в пути – дневные поезда доставляют пассажиров на конечную станцию на 1,5–2 часа быстрее, чем ночные. Например, благодаря ускорению дневного поезда по маршруту Москва – Воронеж перевозки в нем увеличились более чем в два раза. Это и высокая культура обслуживания – в поездные бригады мы включаем лучших проводников. У местных жителей, скажем, у воронежцев или белгородцев, появляется возможность провести ночь не в вагоне поезда, а в привычной домашней обстановке, а у туристов – в «звездном» отеле. И, конечно, немалую роль в привлечении пассажиров играет то, что мы устанавливаем тарифы на поездки, вполне доступные для большинства населения: цена билетов в вагоны 2–го класса не превышает стоимости поездки в автобусе по данному маршруту. К тому же чем раньше пассажир приобретет билет на дневной поезд, тем меньше заплатит за него.
Словом, сегодня никого уже не надо убеждать, что в ФПК не просчитались, занявшись разработкой и реализацией проекта «Дневные поезда». Результаты говорят сами за себя. В текущем году только за первое полугодие поездами компании с дневными режимами воспользовались около 4 млн человек. Это на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 1,4 млн пассажиров перевезены скоростными поездами «Ласточка». В настоящее время доля перевозок дневными маршрутами достигла 12% от общего объема, а ведь еще год назад она составляла всего 6,5%.
В планах компании – добиться того, чтобы 30% поездов в близкой перспективе курсировали в рамках проекта «Дневной экспресс».
Организаторов проекта не может не радовать и возросший интерес туристов к поездам дневного сообщения, особенно по маршрутам из столицы в Ярославль, Казань, Нижний Новгород, Санкт–Петербург, Смоленск, Воронеж. По–прежнему большой интерес любители активного отдыха проявляют к поездкам в столицу зимней Олимпиады–2014 – Сочи. Это благотворно сказывается на развитии внутреннего туризма.
Словом, огромной массе населения, как и приезжающим в нашу страну гостям из–за рубежа, явно пришлись по душе дневные экспрессы.
В начале лета с Курского вокзала столицы отправился в Нижний Новгород новый скоростной пассажирский состав «Стриж», сформированный из комфортабельных вагонов, закупленных в Испании. И только за 2 месяца в нем уже совершили поездки более 120 тыс. пассажиров. А в самый канун профессионального праздника – Дня железнодорожника на Казанском вокзале столицы торжественно проводили в путь двухэтажный пассажирский подвижной состав сообщением Москва – Воронеж. По словам начальника транспортно–логистического центра пассажирских перево-
зок АО «ФПК» Алексея Жигунова, внедрение инновационного состава является новым этапом в организации межрегионального дневного сообщения.
Принявший участие в торжестве министр транспорта РФ Максим Соколов особо подчеркнул, что в числе основных целей стратегии развития транспортной системы России – гармонизация транспорта, оказание качественных услуг всем пользователям. Ярким примером такого подхода министр назвал представленный на перроне пассажирский состав, выразив уверенность, что он придется по душе всем, кто будет путешествовать в нем по российским железным дорогам.

Владимир ЧИСТОВ

17.09.2015

Источник




Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *