Худшие времена позади

Худшие времена позади

Чем и как сегодня живет железная дорога, с какими проблемами сталкивается, рассказал исполняющий обязанности генерального директора предприятия Алексей ГЛАДИЛИН.
– Алексей Викторович, как можно охарактеризовать состояние инфраструктуры железной дороги на момент вхождения Крыма в состав РФ?
– В целом можно сказать, что в 2014 году согласно оценке специалистов Росжелдора и ОАО «РЖД» инфраструктура железных дорог Крыма находилась в неудовлетворительном состоянии. Около 82% устройств сигнализации, централизации и блокировки и 93% устройств электроснабжения имели просроченный срок эксплуатации, некоторые отслужили по два срока. Просроченность ремонта пути всеми видами ремонтов составляла более 40%.
Эксплуатация такой инфраструктуры разрешена, но со значительными ограничениями, позволяющими обеспечить безопасность движения.
Учитывая все сказанное, для обеспечения соответствующей пропускной способности по окончании строительства транспортного перехода через Керченский пролив приведение железнодорожной инфраструктуры в состояние, соответствующее требованиям ПТЭ с доведением до общероссийского уровня, является одним из основных приоритетов в работе предприятия до 2019 года.
Для этих целей создана производственная база для сборки рельсошпальной железобетонной решетки на современном типе скрепления «Пандрол–350», приобретена путевая техника, создано новое структурное подразделение «Путевая машинная станция», в котором организовано 161 рабочее место. Уже сегодня собственными силами КЖД проведен капитальный ремонт 4,6 км пути на новых материалах. Следует отметить, что себестоимость ремонта, проводимого собственными силами, по предварительным оценкам, на 20% дешевле стоимости данных работ при привлечении подрядчиков с материковой части РФ.
– В каком состоянии сейчас находится подвижной состав? Имеются в виду грузовые и пассажирские вагоны и локомотивы.
– Срок эксплуатации 80% техники, используемой на дороге, составляет более 25 лет. Эта техника устарела функционально и технически либо требует проведения регламентных видов ремонта, без которых ее эксплуатация запрещена.
На предприятии разработаны и реализуются программы проведения ремонтов локомотивов, электропоездов и собственных вагонов. Для снижения стоимости ремонта создается собственная база для проведения деповского ремонта. Капитальные виды ремонтов можно выполнять только в заводских условиях. Эта работа строится на договорных основаниях с отечественными предприятиями.
До завершения программ ремонтов существующий дефицит подвижного состава покрывается за счет аренды техники у ОАО «РЖД».
Целевым заданием в этом направлении является уменьшение арендованного парка, а в дальнейшем и полный отказ от аренды, а также обеспечение занятости собственного персонала.
Какова динамика пассажирских и грузовых перевозок, ведь сейчас они по известным причинам сократились?
– Да, причин для сокращения объема перевозок было несколько, и появлялись они одна за другой. Это разрыв хозяйственных связей предприятий республики с украинскими предприятиями, транспортная и энергетическая блокада.
Сегодня, учитывая налаживание в 2014–2015 годах новых хозяйственных взаимоотношений, интеграцию экономики республики в экономическую систему РФ, переход в практическую стадию реализации ФЦП развития Крыма, можно говорить о стабилизации грузооборота с перспективами его дальнейшего роста. В 2016 году мы планируем увеличить грузооборот на 20% по сравнению с 2015 годом.
С пассажирскими перевозками ситуация сложнее. Сегодня они осуществляются только в пригородном сообщении, курсируют 22 пары пригородных поездов, что отвечает текущим потребностям республики. Во время курортного сезона будет введен летний график с увеличением количества и составности поездов. Основной задачей в пригородном движении является повышение качества предоставляемых услуг, уменьшение времени нахождения в пути и обеспечение безопасности пассажиров, что должно создать преимущества в конкуренции с автоперевозчиками.
С учетом субсидирования государством авиаперевозок для обеспечения транспортной доступности Крыма, отсутствия возможности беспересадочного железнодорожного сообщения с полуостровом, опыта работы в 2014–2015 годах перевозки в дальнем сообщении в настоящее время не осуществляются.
– Как удалось пережить железнодорожникам отключение электроэнергии, ведь поезда движутся круглосуточно?
– Период так называемого ограниченного энергоснабжения крымские железнодорожники пережили достойно, обеспечив бесперебойную работу дороги.
Весь персонал проявил высокий профессионализм и готовность действовать в чрезвычайной ситуации. В результате слаженной работы ни один из получателей груза не пострадал.
– Помогали ли РЖД работать дороге в экстремальных условиях?
– Да, в критических условиях РЖД оказали существенную и оперативную поддержку. В суточный срок КЖД получила мобильную дизель–генераторную установку, что позволило запитать весь Керченский узел, все посты ЭЦ и линию блокировки. РЖД поддержали дорогу, когда проблемы возникли в Джанкойском узле. Была направлена еще одна мегаваттная дизель–генераторная установка.
– В связи с сокращением объема перевозок удалось ли сохранить кадры?
– На Крымской железной дороге постоянно проводятся мероприятия по усовершенствованию производственного процесса, структуры предприятия, результатом которых является создание новых рабочих мест, укомплектование которых проводится в первую очередь за счет внутритранспортного перевода с переобучением сотрудников новой профессии.
Эти меры позволили сохранить кадровый потенциал и обеспечить занятость работников КЖД.
– Каковы перспективы обновления кадрового состава молодыми специалистами?
– КЖД тесно взаимодействует с учебными заведениями, осуществляющими подготовку выпускников по рабочим специальностям и профессиям. Укомплектование остродефицитных профессий, таких как монтеры пути, слесари подвижного состава, электромонтеры СЦБ, связи и другие, проводится в том числе за счет выпускников отраслевых учебных заведений. КЖД оказывает содействие и поддержку выпускникам, готовым связать свое будущее с работой на железной дороге.
На сегодняшний день у дороги налажены деловые отношения с Симферопольским техникумом железнодорожного транспорта и промышленности. Учебное заведение имеет неплохую учебную и материальную базу для подготовки специалистов. Разумеется, они сегодня очень востребованы, особенно когда дорога приступает к работе по усилению инфраструктуры пути. На базе колледжа КЖД планирует развернуть подготовку рабочих массовых профессий, прежде всего для путевого хозяйства.
Также проводится работа над программой развития кадрового потенциала дороги и повышения эффективности использования трудовых ресурсов. Крымская железная дорога сотрудничает с Корпоративным университетом РЖД, рассматривается вопрос о возможности использования его базы для подготовки менеджеров, управленцев высшего звена. Также есть возможность получения квоты бюджетных мест в железнодорожных вузах по бесплатному обучению крымчан.
– Как будут ходить поезда на материк из Крыма, будет ли осуществляться сообщение через территорию Украины? Насколько безопасны такие поездки? – В декабре 2014 года Укрзализныця отменила в одностороннем порядке прямое сообщение с Республикой Крым. Таким образом, пассажирские поезда украинского формирования следуют только до Херсона и Новоалексеевки. В случае достижения договоренностей на политическом уровне и снятия транспортной блокады ФГУП «КЖД» готово к установлению договорных отношений с Железными дорогами Украины, а также к принятию пассажирских поездов с территории Украины.
Что касается внутригосударственного пассажирского сообщения через Керченский пролив, то с 30 апреля по 30 сентября 2016 года осуществляется перевозка пассажиров по «Единому билету». Передвижение происходит по определенной схеме. На поезде формирования АО «ФПК» пассажир добирается от станции отправления до станции Анапа либо Краснодар, далее следует на автобусе и пароме до одного из крымских городов (Судак, Феодосия, Симферополь, Ялта, Севастополь, Евпатория, Керчь).
Кроме того, 22 апреля 2016 года начал курсировать пассажирский поезд № 616/615 сообщением Севастополь – Керчь – Севастополь с беспересадочной группой вагонов Евпатория – Керчь – Евпатория.
При разработке графика движения учитывались многочисленные просьбы и пожелания крымчан, график удобен и для гостей полуострова. Поезд отправляется вечером и прибывает в пункт назначения утром следующего дня. Учитывая проводимый ремонт автомобильных дорог и, соответственно, перегруженный трафик, рассчитываем, что данный поезд будет пользоваться спросом.
– В бюджетном комитете уверены, что к 2020 году КЖД станет главным налогоплательщиком в бюджет республики. Насколько реальна такая перспектива? Каковы вообще перспективы у Крымской железной дороги?
– Крымская железная дорога уже сегодня является крупным налогоплательщиком. 2015 год стал годом адаптации к новым условиям налогообложения в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации. Так, по итогам работы предприятия в 2015 году дорогой уплачено налогов, сборов на общую сумму 1,1 млрд руб., в I квартале 2016 года начислено для уплаты 284 млн руб.
С дальнейшим увеличением объемов перевозок и созданием новых рабочих мест возрастут и суммы обязательных платежей в бюджет Республики Крым и местные бюджеты.
Безусловно, перспективы роста эффективности деятельности КЖД напрямую связаны с развитием экономики Республики Крым и города федерального значения Севастополя, привлечением инвестиций в Крымский регион. Завершение строительства и запуск в эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив даст возможность Крымской железной дороге полноценно обеспечить движение грузовых и пассажирских поездов из Крыма и в Крым, увеличить доходность перевозок железнодорожным транспортом, восстановить конкурентоспособность дороги на рынке транспортных услуг.

Кстати

Из федерального бюджета выделены средства на развитие КЖД

На протяжении целого ряда лет украинским властям не было дел до Крымской железной дороги (КЖД). А иначе чем можно объяснить тот факт, что 539 км железных дорог имеют просроченные виды ремонта, при этом 205 км требуется капитальный ремонт – такие данные приводит Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
В этом году российское правительство выделило из федерального бюджета 6,8 млрд рублей на развитие железных дорог в Крыму. «Эти средства планируется направить на развитие и обновление инфраструктуры КЖД, создание собственной производственной базы для механизированных ремонтов пути, проведения деповского ремонта эксплуатируемых типов локомотивов и электросекций, строительство линии волоконно–оптической связи, закупку необходимых материалов для проведения ремонтных работ, укрепление материальной базы объектов дороги», – сообщили в пресс–службе КЖД.
Средства уже начали использовать по назначению. Так, в конце апреля на дороге впервые за много лет приступили к работам по капитальному ремонту. Мероприятия проходят в рамках выполнения одной из главных задач на предстоящий год – восстановить всеми видами ремонта не менее 90 км пути.
Согласно ранее разработанному плану–графику первым пунктом проведения ремонтных работ стал четный путь перегона между станциями Ефремовская и Краснопартизанская.
Для выполнения поставленных задач на участке задействованы порядка 80 сотрудников КЖД, среди которых монтеры пути, дорожные мастера Симферопольской, Джанкойской и Керченской дистанций пути, работники дистанций сигнализации, централизации и автоблокировки, регионального центра связи и дистанции энергоснабжения дороги.
Среди используемой техники два укладочных крана, четыре моторных дизельных платформы, два бульдозера, унифицированные платформы со съемным оборудованием, щебнеочистительные и выправочно–подбивочно–рихтовочные машины.
Работы проводятся в несколько этапов по заранее разработанной технологии. Производится разборка рельсошпальной решетки укладочным краном, планировка балласта бульдозерами с формированием балластной призмы, укладка новой решетки, а также глубокая очистка щебеночного балласта с последующей выправкой и рихтовкой пути.
Стоит отметить, что крымские железнодорожники освоили и успешно применяют передовой опыт коллег из других регионов России по сборке звеньев рельсошпальной решетки с использованием современной крепежной конструкции «Пандрол–350». Она позволяет добиться в три раза меньшей трудоемкости на этапе сборки и в пять раз меньших затрат на этапе эксплуатации. Такой тип рельсового скрепления используется в Крыму впервые.
Также применяется технология закрытого перегона, что позволяет сократить продолжительность выполнения работ, расходы на ремонт колеи, потребность в локомотивах, а главное, значительно увеличить выработку за счет концентрации людей и техники и выполнять работы с надлежащим качеством.
Из запланированных 9,2 км пути на перегоне Ефремовская – Краснопартизанская в соответствии с графиком заменены 2,750 км.
Выполнение работ позволит значительно снизить километры пути с просроченными периодами эксплуатации, повысить уровень надежности и безопасности движения поездов, уменьшить время следования в пути.
На сегодняшний день процесс капитального ремонта пути активно продолжается.

Подготовила
Татьяна ЛЕВЧУК,
обозреватель «ТР»

 

16.06.2016

Источник




Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *