Электричка: быть или не быть?

Электричка: быть или не быть?

По мнению Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), предложение Минфина России по отказу от предоставления скидки на услуги инфраструктуры для пригородных компаний может привести к росту средней стоимости проезда в электричках более чем на 40 руб., сокращению пригородных железнодорожных перевозок практически по всей стране и, как результат, повторному росту социальной напряженности.
Для начала напомним, что пригородный железнодорожный комплекс ежегодно перевозит более 900 млн пассажиров в год, половина из которых приходится на Москву и Московскую область. Пригородное железнодорожное сообщение осуществляется между более чем 5000 станций по всей России, при этом для многих населенных пунктов транспорта, альтернативного железнодорожному, нет.
При перевозке пассажиров в пригородном сообщении скидка из федерального бюджета на услуги инфраструктуры применяется с 2011 года с соответствующей компенсацией выпадающих доходов владельца инфраструктуры. В 2016 году ожидаемый размер поддержки составляет 37,1 млрд руб.
При этом в последние несколько лет железнодорожные пригородные перевозки являются проблемным транспортным сегментом. В основном из–за противоречий между перевозчиками и властями субъектов РФ в 2012–2014 годах были отменены более 900 поездов, в течение января 2015–го едва были не остановлены еще 300. Это вызвало волну социальной напряженности, прошел ряд митингов и даже были попытки организовать перекрытие Транссибирской магистрали. Все это привело к тому, что 4 февраля 2015 года Президент России на еженедельном совещании с правительством потребовал немедленно восстановить прекращенное пригородное сообщение на всей территории страны.
В 2015 году Правительством РФ, Министерством транспорта РФ, Федеральной антимонопольной службой и другими ведомствами была проведена системная работа по стимулированию конструктивного взаимодействия между властями субъектов и пригородными пассажирскими компаниями и стабилизации ситуации с пригородными пассажирскими перевозками. Вопросу было уделено повышенное внимание на заседаниях Правительственной комиссии по транспорту и межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта. Все это в совокупности со скидкой на услуги инфраструктуры в размере 99% позволило пригородному пассажирскому комплексу закончить год на уровне, близком к безубыточному. Основным препятствием к сохранению достигнутых результатов и развитию пригородных перевозок является временный и краткосрочный характер принятых мер и решений.
И вот сейчас, на фоне появившихся признаков равновесия в отрасли, относительной стабильности и возможности развития, Министерство финансов фактически выступает за отмену основного инструмента поддержки пригородного пассажирского комплекса.
Отмена скидки на услуги инфраструктуры, оказываемые пригородным пассажирским компаниям, будет означать увеличение их выплат ОАО «РЖД» более чем на 37 млрд руб. (увеличение общих расходов пригородных пассажирских компаний более чем на 50%). При этом власти субъектов периодически высказываются о необходимости сокращения расходов пригородных пассажирских компаний, что является объективным требованием. Однако большая часть расходов перевозчиков – это плата ОАО «РЖД» за аренду подвижного состава, то есть расходы, размер которых от перевозчика не зависит. Таким образом, сфера возможной экономии пригородных пассажирских компаний ограничена собственными расходами, которые составляют 25–27 млрд руб. в год, и сокращение расходов на 20%, или 5 млрд, не идет ни в какое сравнение с их увеличением на 37 млрд в случае отмены инфраструктурной скидки. В результате отмена скидки означает либо увеличение субсидий из бюджетов субъектов Федерации на 37 млрд руб., либо существенное увеличение стоимости билета.
Отметим, что в Германии ежегодный размер компенсаций, выделяемых пригородным железнодорожным перевозчикам, достигает 5,7 млрд евро, что в пересчете на рубли по текущему курсу составляет почти 484 млрд руб. (кстати, деньги на эти цели выделяются субъектам из федерального бюджета). В России же в результате произойдет категорический отказ субъектов от дополнительной компенсации 37 млрд руб. платы за услуги инфраструктуры ОАО «РЖД» при отсутствии помощи из федерального бюджета. В 2015 году значительных усилий стоило увеличение расходов субъектов на компенсацию выпадающих (в связи с регулированием стоимости проезда) доходов перевозчиков с 7,6 млрд до 10,9 млрд руб. Таким образом, дополнительные расходы в размере 37 млрд руб. лягут на пассажиров. Средняя стоимость билета на проезд в электричке при этом должна будет вырасти более чем на 40 руб. Для сравнения – стоимость проезда за одну зону (10 км пути) в настоящее время начинается от 9 руб., то есть среднее увеличение стоимости билета на 40 руб. для многих пассажиров будет означать рост в несколько раз.
В реальности отмена поддержки оказания услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям будет означать, во–первых, сокращение пригородных железнодорожных перевозок практически по всей стране, за исключением, может быть, очень крупных городских агломераций, таких как Московский и Санкт–петербургский транспортные узлы. Во–вторых, прекращение деятельности машиностроительных предприятий, специализирующихся на производстве подвижного состава для пригородного сообщения, таких как, например, Демиховский машиностроительный завод, на котором в настоящее время трудятся около 2500 человек. Естественно, о безубыточности и наметившихся планах по самостоятельному обновлению парка поездов некоторыми пригородными перевозчиками, такими как ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», в новых условиях не может быть и речи.
Все это с высокой долей вероятности вернет нас на год назад – в конец 2014–го и начало 2015 года с массовой отменой поездов, социальной напряженностью, митингами, перекрытием основных железнодорожных магистралей и в конечном итоге вызовет необходимость повторного вмешательства в ситуацию высшего руководства страны, вплоть до Президента РФ. При этом необходимо помнить, что в прошлый раз катализатором произошедших событий послужило снижение скидки на услуги инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям «всего лишь» с 99 до 75%. Таким образом, при полной отмене скидки масштаб возможных негативных последствий может быть катастрофичным.

Илья ТЕРЕШКО,
заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта,
Институт проблем естественных монополий
Фото Ольги Швейцер

3.03.2016

Источник




Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *