Круизы прирастают… Сибирью

Круизы прирастают… Сибирью

Несмотря на непостоянство погоды, речная круизная навигация–2016 набирает ход. Напомним, что на торжественной церемонии открытия навигации, состоявшейся в канун майских праздников у здания Северного речного вокзала столицы, министр транспорта РФ Максим Соколов отметил, что в прошлую навигацию, несмотря на сложные условия маловодности на реках, были перевезены 13,5 млн пассажиров, из которых 2,5 млн человек совершили круизы.
В навигацию нынешнего года в Московском бассейне и на канале имени Москвы будут работать 79 пассажирских судов крупных судоходных и туристических компаний. Запланированы 762 круизных маршрута по северному склону канала имени Москвы в направлении Санкт–Петербурга, Казани, Перми, Волгограда, по выходным дням в Тверь, Углич и Мышкин и 45 круизных маршрутов по южному склону («Московская кругосветка»).
Пропускная, техническая способность судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы позволяет обеспечить наибольшее количество пропуска пассажирских судов с учетом их проектов для выполнения речных круизов, пользующихся особой популярностью у жителей и гостей столицы.
Ввод в эксплуатацию на реке Оке нового гидроузла Кузьминск позволит современным круизным пассажирским теплоходам совершать путешествия по городам Золотого кольца России.
В целом в европейской части страны навигация ожидается более успешной, чем в прошлом году, когда отдельные участки Волги и других рек были экстремально маловодными. По оценкам специалистов, сегодняшняя наполняемость Рыбинского водохранилища, от которой во многом зависит обеспечение необходимых габаритов судовых ходов, значительно превышает показатели последних лет. По прогнозам, на круизных трассах страны будут работать до 90 теплоходов, из них 32 теплохода будут перевозить иностранных туристов, остальные суда – российских путешественников или смешанный состав. Основными портами заходов станут волжские города.
Однако, к сожалению, круизные судоходные компании вступают в новый сезон со старыми проблемами. Изношенный флот, требующий повышенных затрат на свое содержание, рост цен на топливо, не во всем понятное налогообложение, снижение в связи с кризисом платежеспособного спроса на речные круизы в России – эти и другие проблемы тормозят развитие круизного судоходства. Однако, по мнению экспертов ряда круизных компаний, можно говорить о трудностях, но не о системном кризисе отрасли.
Главное, считает бизнес–сообщество, – удалось сохранить работоспособную систему внутренних водных путей. Судоходных путей, правда, стало несколько меньше, но те, что есть, поддерживаются на должном уровне. Это касается и обеспечения габаритов судовых ходов, и работы гидросооружений, и картографии, и диспетчерского регулирования движения флота, портового контроля и многого другого.
Сдвинулось, наконец, с мертвой точки решение проблемы Городца. Принято решение о строительстве низконапорной плотины в Большом Козино. Ее ввод позволит обеспечить на этом участке Волги необходимые глубины для прохода круизных теплоходов. И не придется судоходным компаниям менять маршруты, перебазировать суда, что, конечно, приводит к снижению спроса на круизы.
Следует учитывать и то, что экономический кризис сократил число речных туристов среди россиян, а политический кризис – среди иностранцев, приезжающих в Россию. Поэтому некоторые компании в последние два года испытывают трудности. Случаются и банкротства, и остановки теплоходов посреди навигации, и невыход некоторых судов из затонов. Но большинство компаний продолжают работать, просто ряду компаний пришлось заморозить определенные планы развития. Рост курса доллара, естественно, влияет на себестоимость круизов – через повышение цен на судоремонт, продукты, транспорт, экскурсионное обслуживание.
Но повторимся: при всех существующих проблемах круизная отрасль медленно, но верно идет на поправку. Это подтверждает, в частности, Госпрограмма «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015–2030 годы». В нее включено мероприятие целевого финансирования через взнос в уставной капитал АО «ОСК» на лизинговые программы строительства пассажирских судов в размере 4 млрд руб. Об этом не так давно сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров. По его словам, проанализировав возможности и мощности судостроительных предприятий, а также нужды крупнейших российских судовладельцев, Минпромторг пришел к выводу о необходимости комплексного подхода при выработке вариантов мер поддержки. И базовым является выделение средств господдержки лизинговой компании с обеспечением конечной ставки для судо-
владельца в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ.
Дополнительно судовладельцам предлагается воспользоваться утилизационным грантом в размере не менее 10% от стоимости нового судна. Грант начнет действовать с 2017 года.
В рамках данного мероприятия предполагается поддержка всех видов пассажирских судов. Если говорить о круизных судах, то на сегодняшний день они являются самой возрастной категорией гражданского флота (40 лет и более). При этом высокая стоимость приобретения судов (около 2,5 млрд руб.) и сезонность эксплуатации приводят к сверхдлинным срокам окупаемости – свыше 20 лет.
На сегодняшний день одним из прорабатываемых проектов является судно проекта PV300VD, обладающее следующими характеристиками: габариты – 140х17 м; пассажиры – 306 человек; экипаж и обслуживающий персонал – 76 человек.
Эксплуатация судна данного проекта возможна на линиях, соединяющих порт Санкт–Петербург и порт Москва, порт Ростов–на–Дону и порт Москва с проходом Волго–Донским судоходным каналом и выходом до портов Республики Крым. Ориентировочная стоимость судна – 2,5 млрд руб. Строительство судов данного типа возможно на АО «СЗ «Лотос», АО «СЗ «Красное Сормово», а также АО «СЗ «Залив». В среднем постройка судна займет до трех лет, в данное время речь идет о строительстве трех теплоходов.
Эти лайнеры станут фактически первыми отечественными судами для речных круизов, построенными в России после 60–летнего перерыва. При этом средний срок окупаемости лайнера – свыше 20 лет. Кстати, именно этот фактор ранее и был одной из главных причин отсутствия подобных заказов.
По мнению экспертов, важно, чтобы участники круизного рынка имели равный доступ к реализации проектов по новой схеме финансирования. Нельзя допускать ситуации, когда отдельные компании получают конкурентные преимущества за государственный счет. Надо учитывать, что, по оценкам туроператоров, индустрия речных круизов, в первую очередь внутренних, находится в данный момент на подъеме, причем настолько, что подобные проекты действительно могут быть осуществимы. Внутри России ожидается реальный рост количества новых туристов. В прошлом году увеличение российского турпотока на речных круизах составило 15%, по итогам 2016 года предполагается рост еще минимум на 20%. Следует учитывать и то, что сам факт появления на маршрутах новых комфортабельных теплоходов придаст мощное ускорение развитию всей индустрии речного туризма.
К слову, уже в скором времени ожидается заключение контракта между ОАО «МРП» и ОСК на строительство круизного пассажирского судна. Закладку судна планируется осуществить в нынешнем году.
Одна из составляющих успешной работы круизной отрасли – создание соответствующей береговой инфраструктуры. Во многих городах существуют проблемы с причальными сооружениями и речными вокзалами. Здесь наметилось некоторое оживление. В частности, проект строительства морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в морском порту Калининград одобрен на общественных слушаниях. Как сообщает пресс–служба ФГУП «Росморпорт», общественное обсуждение состоялось по материалам проектной документации, включая оценку воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду.
В общественных слушаниях принимали участие представители генерального проектировщика (ООО «Морское строительство и технологии», Санкт–Петербург), разработчика природоохранных разделов проектной документации (Международный экологический фонд «Чистые моря», Москва) и представители ФГУП «Росморпорт».
Жители Пионерского и Зеленоградского городских округов и представители общественности в целом одобрили строительство морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в морском порту Калининград и рекомендовали данный проект к реализации при условии учета поступивших замечаний и предложений.
Напомню: в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» в пункте пропуска в морском порту Калининград предусмотрено строительство Международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерский Калининградской области. Проектирование объекта планируется завершить в 2016 году. Завершение строительных работ и ввод в эксплуатацию данного объекта планируются до 1 июня 2018 года.
Государственным заказчиком по проекту данного строительства является Федеральное агентство морского и речного транспорта, застройщик – ФГУП «Росморпорт».
При разговоре о морском туризме нельзя не сказать о перспективах Каспийского моря, которое омывает берега пяти государств (Россия, Казахстан, Туркмения, Иран и Азербайджан) и является самым большим закрытым водоемом на земле, расположенным на стыке Европы и Азии. Страны Каспийского бассейна богаты культурно–историческим наследием, ведь именно здесь когда–то пролегал Великий Шелковый путь. При этом наличие песчаных пляжей, минеральных вод и лечебных грязей, а также рыболовных баз и охотничьих комплексов в непосредственной близости от моря является благоприятным фактором для развития туризма в регионе.
Отметим, что в настоящее время уже разработаны три варианта круизных маршрутов по Каспию. Это круиз «Каспий – море дружбы» (Астрахань – Баку – Ноушехр (Иран) – Актау – Астрахань продолжительностью 9 дней), круиз «Страна великих правителей» (Астрахань – Актау – Астрахань, 6 дней) и круиз по странам СНГ (Астрахань – Актау – Баку – Махачкала – Астрахань, 9 дней).
Учитывая важность реализации таких маршрутов, вопросы развития регулярного морского судоходства между странами Каспийского бассейна рассматривались недавно в ходе заседания президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.
В ходе заседания заместитель руководителя Правительства России, председатель Морской коллегии Дмитрий Рогозин даже предложил новый туристический маршрут из Астрахани в Баку, то ли в шутку, то ли всерьез назвав его «Бриллиантовая рука». За основу оригинального туристического маршрута может быть взята часть путешествия, которое совершили герои одноименной комедии Леонида Гайдая на теплоходе «Михаил Светлов».
Однако реализации этих планов препятствует низкий уровень развития соответствующей туристической и транспортной инфраструктур региона. Так, основными морскими портами России в Каспийском бассейне являются Астрахань, Махачкала, Оля. При этом только морской порт Астрахань способен принимать круизные суда. Махачкала и Оля являются грузовыми портами и не имеют необходимых условий для приема и обслуживания пассажиров.
Кроме того, желанию туристов совершить круиз не способствуют опасения относительно безопасности пребывания на территориях Дагестана и Ирана, а также общая экологическая обстановка, связанная со случаями нефтеразливов в акватории Каспийского моря.
Но, пожалуй, самым серьезным сдерживающим фактором роста индустрии круизного туризма является отсутствие парка круизных судов. В настоящее время в Азово–Черноморском и Каспийском бассейнах отсутствуют не только морские круизные суда, но и крупные судоходные компании (операторы), занимающиеся пассажирским круизным бизнесом, которые могли бы стать организаторами и заказчиками строительства новых судов.
Между тем рынок речного отдыха имеет очень богатые традиции в Российской Федерации и развивался все послевоенное время. Например, на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в 1957–1958 годах были построены два дизель–электрохода – «Ленин» и «Советский Союз», которые много лет успешно обеспечивали перевозку туристов.
Для решения задачи обновления российского пассажирского флота Московское речное пароходство (МРП) предложило связать морские и речные маршруты. МРП располагает проектом современного круизного судна «река–море» плавания. Контракт с ОСК на его строительство, как уже упоминалось, близок к подписанию. Судно представляет собой современный дизель–электроход, где три четверти кают имеют индивидуальные балконы, площадь кают – 19 кв. м, что соответствует всем стандартам современной круизной и гостиничной индустрии. Кроме того, предлагаются все виды отдыха (рестораны, спа–центры, тренажеры, бары и т. д.). В разработке судна принимали участие все ведущие российские круизные компании, поэтому оно полностью отвечает их потребностям.
Судно предназначено как для работы на внутренних линиях между Москвой и Санкт–Петербургом, так и для выходов в морские районы – в первую очередь Каспийского региона, районы Черного моря, связывая города центральной части России (Москву и Санкт–Петербург) с городами Крыма.
Среди мер господдержки судоходных компаний в развитии туризма на Каспии наряду с вышеназванными схемами финансирования строительства новых судов, по мнению экспертов, необходимо предусмотреть возможность применения понижающих коэффициентов к ставкам портовых сборов для линейных пассажирских судов, а также для пассажирских судов, не попадающих в категорию линейных, но работающих на постоянной основе. Для пассажиров, прибывших на судах под иностранными флагами, необходимо максимально облегчить и упростить пограничные и таможенные процедуры, а также процедуры работы комиссий на борту судна.
До сих пор речь шла о круизах по рекам европейской части страны. Они давно известны и, несмотря на кризисные неприятности, стабильно популярны. Особенностью нынешней навигации является возрождение круизного судоходства на сибирских реках. Полноценные путешествия по Лене, Оби, Иртышу, Енисею, Амуру предлагают целый ряд компаний. Круизные компании исходили из того, что в силу известных политических и экономических причин поток россиян за рубеж, в том числе в круизы, заметно уменьшился. С другой стороны, поездив по миру, россияне вспомнили, а вернее, осознали, что живут в большой и интересной стране. Возник своего рода отложенный спрос на поездки по России, подстегнутый обстоятельствами.
Развернуть круизное движение на сибирских реках в полную силу мешает опять же отсутствие достаточного количества современных теплоходов. Однако какой–то парк судов все же есть. Например, самый вместительный – теплоход «Ремикс» проекта 305, постройки 1964 года. Теплоход изначально был рассчитан на 268 мест, но после полной реновации в 2009 году остались всего 30 кают. Некоторые каюты оформлены в этностиле – «Африка», «Мексика», «Египет», «Китай», «Лондон». Есть даже царские апартаменты площадью 60 кв. м, гранд–люксы, люксы. Предлагается размещение категории «комфорт» со всеми удобствами в номере, есть «эконом» с удобствами на палубе. Бюджетные варианты появились уже после реконструкции 2015–2016 годов в расчете на массового туриста. «Ремикс» в этом сезоне совершит десять круизов – восемь двухнедельных и два семидневных.
Или теплоход «Куприян», построенный в 2009 году. Это единственное на Енисее судно VIP–уровня: на 16 пассажиров – 16 членов экипажа. На борту восемь пассажирских кают классов «люкс», «полулюкс», «комфорт». Фактически это частная яхта, но одновременно и очень мощный теплоход, оборудованный самой современной системой навигации, чтобы ходить по такой сложной реке, как Енисей. Он зафрахтован для продолжительных круизов в Центральной Сибири: из Красноярска – за Полярный круг, в Дудинку и Норильск.
Еще один теплоход – «Таежный», родился в Хабаровске как флагман судов проекта ОМ. После капитального ремонта в 2001 году стал круизным. Реновация 2015–2016 годов полностью изменила его интерьеры. Он будет ходить по Амуру. Сейчас на нем девять комфортабельных кают на верхней палубе со всеми удобствами и кондиционерами.
Туристам предлагаются круизы от четырех до 25 дней. Короткие маршруты рассчитаны исключительно на местный рынок, там они больше всего и востребованы. Но и на двухнедельные маршруты у сибиряков также есть спрос. Например, хорошо продаются июньские рейсы из Новосибирска на «Ремиксе». Пользуются спросом пятидневная программа «Диалог Алтая и Сибири», восьмидневные круизы на «Куприяне» из Красноярска на Дудинку.
На некоторые рейсы выставлены специальные цены для пенсионеров и молодоженов. Постоянные клиенты оценили новые предложения. Маршруты во многом уникальные, есть возможность и природой полюбоваться, и городами, и историческими достопримечательностями. Если отправиться на «Таежном» из Хабаровска, то можно увидеть не только девственные места по берегам, но и древние наскальные рисунки, пообщаться с представителями редких народностей, а также посетить знаменитый авиазавод «Сухой».
В круизе из Новосибирска в Салехард туристы проходят сразу несколько климатических зон: тайгу, лесотундру, тундру и, наконец, Северный полярный круг. Для многих тайга или тундра – настоящая экзотика. А круиз – единственный способ побывать в этих местах в условиях привычного комфорта. В путешествии по Енисею из Красноярска в Дудинку и обратно туристы встретятся со староверами, с жителями села Бахта, известного многим по фильму «Счастливые люди», посетят Музей вечной мерзлоты в Игарке. Еще организуется посещение Красноярской ГЭС с осмотром работающей турбины и подъемом на гребень.
Кстати, круиз из Красноярска включает в себя уникальное «перебрасывание» теплохода на судоподъемнике. Дело в том, что плотина Красноярской ГЭС перегораживает Енисей. Чтобы суда могли переходить через плотину, построен единственный в России судоподъемник высотой с пятиэтажный дом. Это такая гигантская емкость, что–то вроде миски. Она забирает теплоход и, двигаясь по самой широкой рельсовой колее в мире – 9 метров, поднимает его за полтора часа на высоту 30–этажного дома. Затем разворачивается и опускает теплоход в Красноярское море. Зрелище абсолютно фантастическое. Понятно, пассажиров в это время на теплоходе нет, они наблюдают за происходящим с высоты плотины. Сибирские круизы хороши как раз тем, что впечатления от таких грандиозных рукотворных чудес сменяются вполне спокойными картинками. Теплоходы во время круиза останавливаются в небольших деревеньках и тихих безлюдных местах, где можно пособирать грибы, ягоды, порыбачить, искупаться в реке или просто отдохнуть.
На сибирских реках создаются новые адреса притяжения круизных маршрутов. Построить причал для туристических судов планируется, например, в Тобольске. Местные власти видят большие перспективы в развитии речного круизного туризма, организации маршрутов по Иртышу и Оби. И ключевой точкой в 2016 году обозначен Тобольск.
Маршруты пройдут от Новосибирска и Томска в Салехард, к Полярному кругу и из Омска в Салехард через Тобольск на теплоходе «Ремикс».

 

Вячеслав ЛОБОВ,
 обозреватель «ТР»

9.06.2016

Источник




Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *